I november 2020, sade Emmanuel Macron, vill han att priset på körkort kommer att falla för att underlätta rörligheten för människor, vilket ofta är en broms på sysselsättningen. Det var den 2 februari som en rapport överlämnades till den franska premiärministern med ett antal åtgärder som kan leda till en reform av körkortet under de kommande månaderna. Här är vad denna reform består av.
Varför reformera körkortet?
Detta är den enkla frågan som kan ställas i den här historien: men varför reformera körkortet? För regeringen är målet klart och exakt: det är nödvändigt att godkännandet av den undersökning som utfärdar licensen är snabbare och att dess totala kostnad är billigare.
För ett stort antal människor i Frankrike är det faktiskt inte lätt att överväga passering av körkortet eftersom dess kostnader förblir höga, i genomsnitt 1 800 euro. Det genomsnittliga priset på 1 200 euro som bokförts av ett stort antal körskolor inkluderar faktiskt ett paket som kör 20 timmar, förutom att vi vet att det tar fler timmar för kandidater att vara redo att passera undersökning. För att inte tala om att kandidaterna kan misslyckas (ibland flera gånger) på tentamensdagen, vilket innebär att det tar timmar att köra för en ny tentamen och därmed öka räkningen.
Att sänka kostnaderna för körkortet skulle vara en möjlighet att göra det lilla rosa papperet tillgängligt för ett större antal människor och därmed låta dem bli mer mobila. Detta är mycket viktigt, särskilt på landsbygden, där människor ofta behöver en bil för att komma till sin arbetsplats. Det är därför mycket tydligt att det inte är en stor broms på sysselsättningen att inte ha en licens i dessa territorier.
Vad övervägs körkortreformen?
Vi kommer att se vilka huvudåtgärder som rör reform av körkort.
1. Övergång av licensen från 17 år?
Detta är det viktigaste måttet på denna möjliga reform. Vissa kandidater kan ta tentamen redan 17 år gamla. Detta skulle dock endast gälla dem som följer medföljande körning och de kan tvingas köra endast dag, kväll och helger kommer därför att uteslutas.
2. Tillägna tid till vägutbildning i skolan
Vissa certifierade körskoleledare kan ingripa i skolorna för att utbilda elever om körning och de viktigaste reglerna. Många punkter är vaga om denna åtgärd? Framför allt frågan som irriterar: vem finansierar?
3. Övergången från koden till National Universal Service
Om den nationella samhällstjänsten föddes, kunde 16-åringar initialt lämna koden och i ett andra steg kunde volontärerna dra nytta av ekonomiskt stöd för att driva skolutbildning. Den övergripande tanken är att vissa kandidater kan passera hela körkortet vid UNS och att det är billigare för ungdomar.
4. Ett standardavtal för körskolor
Detta består av utarbetandet av ett standardutbildningsavtal, giltigt för både körskolor och online-plattformar. Det skulle innehålla utbildning som bedöms nödvändig såsom online-kurser, kodkurser och simulatorer. Detta kontrakt skulle upprättas med Direktoratet för konkurrens, konsumentfrågor och bedrägeribekämpning.
5. Uppmuntra körskolor att använda körsimulatorer
Användningen av dessa simulatorer skulle göra det möjligt för kandidater att bättre förstå riskfyllda situationer som att köra i regnet eller i snön. Kostnaden skulle vara två gånger mindre än för en timmes konventionell körning. Regeringen planerar att uppmuntra körskolorna att finansiera dessa simulatorer. Än en gång är målet att sänka de slutliga kostnaderna för tillståndet.
6. Implementering av en e-learning-broschyr
För att stärka kontrollerna på onlineplattformar som ibland anklagas för att ha använt icke rapporterade utbildare, föreskrivs i rapporten att det skapas ett e-lärande broschyr för studentuppföljning. Efter varje timmars körning skulle tränaren fylla i denna broschyr med sitt namn.
7. Nationell ackreditering för körskolor
Om körskolor i dag behöver ett prefekturellt tillstånd att öva på att ange adress till en lokal, skulle det nationella godkännandet eliminera behovet av att ha en adress och låta onlineplattformar utvecklas.
Varför körskolor är missnöjda?
För tillfället är körskolorna inte för denna körkortreform och har dessutom nyligen visat sin missnöje på gatan. Anledningen? De anser att alla dessa åtgärder utgör ett hot mot kvaliteten på deras arbete medan de tvärtom kommer att vara gynnsamma för utvecklingen av onlineplattformar. De fruktar därför en "uberisering" av körträning på bekostnad av det betong- och betongarbete de föreslår. Fallet återstår att följas.
För att läsa också:
- Hur kan man dra nytta av licensen till 1 euro per dag?
- Billiga tillstånd: tips och fallgropar som ska undvikas
- Accelererat körkort: en attraktiv bis-rutt
- Våra tips för att göra din första strejk framgångsrik
- Fokusera på olika körkorthjälpmedel