Förbränningsmotorerna är dömda. Detta är åtminstone villen från många europeiska regeringar. Efter att ha begått en drastisk minskning av koldioxidutsläpp och NOx-nivåer (eller kväveoxider) sedan Parisavtalet, annars kommer räkningen att bli hög, är förbudet mot dieselbilar ett lösningar på bordet.
Städer som redan har begränsat inträde av dieselbilar
Liksom i till exempel Lissabon finns det redan många europeiska städer som börjar begränsa cirkulationen av gamla och förorenande fordon (de som sålts fram till 2020) och ett löfte om att förvisa dieselbilar permanent 2025.
Paris, Madrid och Aten har redan kommit överens om att förbjuda dieselmotorer från 2025 och spanska planerar att förbjuda diesel i centrum av deras huvudstad 2020. Den franska regeringen har till och med beslutat att förbjuda försäljning av bilar med en förbränningsmotor (bensin eller diesel) efter 2040.
Från 2020 i London kommer det att finnas fler dieselbilar i omlopp och 35 andra engelska städer går med i denna dieselbojkott. Bryssel har redan aviserat ett "farväl" från diesel i år, åtminstone för fordon som sattes i omlopp före 1998. Tyskland, en av de största bilarna - i en bransch med mer än 800 000 anställda - har sett Städer som München, Stuttgart (födelseplatsen för Mercedes och Porsche) och Hamburg har åtagit sig det totala förbudet mot dieselfordon år 2025.
Även i Italien, särskilt i Milano, Rom och Turin, finns det redan trafikförbud i stadens centrum på grund av koldioxidutsläpp.
Totalt har således minst 15 städer (europeiska och andra) redan begränsat cirkulationen av dieselbilar på deras vägar, nämligen:
- Paris
- Bryssel
- London
- Oxford
- Madrid
- Aten
- Rom
- drake
- Turin
- Berlin
- Hamburg
- Stuttgart
- Munich
- Oslo
- Köpenhamn
Adjö till diesel: vad säger byggare?
I detta scenario är tillverkarna tydliga. Det som står på spel är inte motorernas kvalitet utan deras förmåga i en snar framtid att uppfylla strikta miljöstandarder till höga kostnader.
Med andra ord är problemet inte bristen på teknik utan konsumentens köpkraft. Tillverkarnas investering för att utrusta bilar med den nya tekniken som krävs för att minska utsläppen kommer att ha en betydande inverkan på fordonets pris och därför på konsumenternas köpkraft. Därför har hybrid- och elfordon under senare år lockat mer och mer till allmänheten, de är lågutsläppsfordon samtidigt som de är ekonomiskt tillgängliga.
Sedan den industriella skandalen och hälsan i fallet Volkswagen (Dieselgate), syftar biltillverkarna att minska sina produktionslinjer dieselfordon till förmån för hybrid- eller elfordon. Vissa tillverkare går längre som Volvo, som syftar till att producera endast hybrid- och elfordon från 2020.
Teknologi och förbrukningskostnader
När det gäller dieselbilar och för att avsevärt minska NOx-utsläpp har system för avgasrening inneburit en omfattande användning av partikelfilter och, nyligen, selektiva katalytiska reduktionssystem för dieselmotorer. byggnadens del.
Uppgraderingen av dieselmotortekniken har lett till en ökning av inköpspriset för dessa fordon, så att valet av en dieselmotor snarare än en bensinmotor är oberättigande.
Och tillämpas på bilar i de lägre segmenten, nämligen stads- och nyttofordon, skulle dessa värden bli outhärdliga för konsumenten. Av denna anledning får fordon med hybridteknologi mer och mer marknadsandel. För tillfället är detta den enda lösningen för att möta den 95 g / km koldioxid som krävs av regeringen.
Hybrid, elektrisk eller ny teknik, bara framtiden kommer att berätta för oss hur vi ska lösa och respektera miljölagarna!
För att läsa också:
- Bensin, diesel, LPG, bioetanol, hybrid: Vilken motor ska du välja?
- De tio bästa länderna med världens billigaste bensin
- Bensin eller diesel: vad ska man välja?